Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία της Eurostat, το 2020, υπήρχαν 0,53 επιβατικά αυτοκίνητα ανά κάτοικο στην ΕΕ. Σε περιφερειακό επίπεδο, υπήρχαν σημαντικές διαφορές στην ιδιοκτησία αυτοκινήτων εντός της ΕΕ: εκτός από δύο ακραίες περιπτώσεις στις περιοχές (Valle d’Aosta και Mayotte), που ο υψηλότερος περιφερειακός συντελεστής (Αυτόνομη επαρχία του Trento) ήταν σχεδόν επτά φορές πιο υψηλός από τον χαμηλότερο που ήταν η (Πελοπόννησος).
Advertisment
Όσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα ανά 1 000 κατοίκους, τα ανατολικά κράτη μέλη κατέγραψαν τους χαμηλότερους αριθμούς, ενώ τα δυτικά κράτη μέλη κατέγραψαν υψηλότερα ποσοστά αλλά με ορισμένες έντονες περιφερειακές ανισότητες.
Το 2020, τρία από τα πέντε υψηλότερα ποσοστά μηχανοκίνησης (αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων ανά 1.000 κατοίκους) καταγράφηκαν στην Ιταλία: Valle d’Aosta (1.787), η αυτόνομη επαρχία του Trento (1.285) και η αυτόνομη επαρχία του Bolzano ( 871). Τα άλλα δύο καταγράφηκαν στο Flevoland (857) στην Ολλανδία και στη φινλανδική περιοχή των νησιών Åland (840).
Αυτοί οι περιφερειακοί συντελεστές συνδέονται συχνά με την οικονομική κατάσταση, αλλά μπορούν επίσης να επηρεαστούν από συγκεκριμένες περιστάσεις: ο υψηλός συντελεστής αυτοκίνησης στη Valle d’Aosta επηρεάζεται από τους φορολογικούς κανόνες και ο υψηλός συντελεστής στο Flevoland συνδέεται με την τοποθεσία του κοντά σε μια μεγαλύτερη πόλη.
Advertisment
Από την άλλη πλευρά, τα χαμηλότερα ποσοστά αυτοκίνησης αναφέρθηκαν σε δύο γαλλικές (υπερπόντια διαμερίσματα) και τρεις ελληνικές περιφέρειες: Μαγιότ (72), Πελοπόννησος (186), Γαλλική Γουιάνα (209), Στερεά Ελλάδα (238) και Βόρειο Αιγαίο (261).
Ποσοστό μηχανοκίνησης για οχήματα κοινής ωφέλειας
Η εικόνα είναι αρκετά διαφορετική όταν εξετάζουμε τα οχήματα κοινής ωφέλειας (φορτηγά, οδικά τρακτέρ και ειδικά οχήματα εκτός των ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων), όπου δεν παρατηρήθηκαν συστηματικές διαφορές μεταξύ των περιοχών της δυτικής και της ανατολικής Ευρώπης. Το μερίδιο των οχημάτων κοινής ωφέλειας στον συνολικό αριθμό οδικών οχημάτων σε μια περιοχή εξαρτάται από διάφορους παράγοντες.
Μεταξύ αυτών είναι τα περιφερειακά συστήματα μεταφορών και οι υποδομές για διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς εμπορευμάτων, όπως αυτοκινητόδρομοι, σιδηροδρομικές γραμμές, χωρητικότητα λιμένων και αεροδρομίων. Παίζουν ρόλο και τα οικονομικά χαρακτηριστικά της περιοχής. Η περιφερειακή οικονομία κυριαρχείται από μεταποιητικές βιομηχανίες ή υπηρεσίες; Ή μήπως η περιοχή βρίσκεται σε βασικούς ευρωπαϊκούς εμπορευματικούς διαδρόμους;
Δώδεκα από τις 15 κορυφαίες περιφέρειες της ΕΕ με τα χαμηλότερα μερίδια οχημάτων κοινής ωφέλειας σε όλους τους τύπους οχημάτων βρίσκονται σε αστικές περιοχές της Γερμανίας (που κυμαίνονται μεταξύ 7,4% και 9,7%). Δεδομένης της έλλειψης στοιχείων για το 2020 για την Ελλάδα (η οποία είχε τα υψηλότερα μερίδια οχημάτων κοινής χρήσης στον συνολικό αριθμό οχημάτων το 2019), τα υψηλότερα μερίδια οχημάτων κοινής ωφέλειας στο συνολικό απόθεμα οχημάτων το 2020 εντοπίστηκαν στην Ισπανία (9 από τα 15 περιφέρειες με τα υψηλότερα ποσοστά), που κυμαίνονται μεταξύ 25,4% (Κανάριοι Νήσοι) και 19,4% (Καταλονία).
